لطالما تم تطبيق مخطط مبسط لتسجيل حوادث المرور على الطرق في أوروبا ، حيث يقوم السائقون بشكل مستقل وبطريقة حضارية بحل جميع القضايا المثيرة للجدل على الطرق ، دون اللجوء إلى تدخل السلطات التنظيمية. نعم ، وفي روسيا ، بدأ ما يسمى بـ "Europrotocol" في العمل مرة أخرى في عام 2009 ، ولكن من الناحية العملية ، استخدمه مالكو السيارات المحليون نادرًا جدًا.
في عام 2014 ، دخل عدد من الأحكام حيز التنفيذ (مرسوم حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 01.10.2014 رقم 1002) ، والذي حدد الإجراء الخاص بتزويد شركة التأمين بمعلومات حول حادث مسجل بدون ضباط شرطة. أدت هذه الابتكارات إلى تصحيح الوضع إلى حد ما ، ولكن ليس بطريقة مهمة ، وكل ذلك يرجع إلى حقيقة أن العديد من سائقي السيارات الروس لم يسمعوا ببساطة عن وجود "Europrotocol" ، أو لا يجرؤون على تسجيل حادث مروري في عدم وجود ضباط شرطة المرور.
على هذا النحو ، فإن كلمة "europrotocol" غير موجودة في التشريع الروسي ، لكنهم يسمونها عملية "إعداد المستندات المتعلقة بحادث دون مشاركة ضباط الشرطة المعتمدين" (المادة 11.1 من القانون الاتحادي الصادر في 25.04.2002 رقم. 40-FZ "بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لأموال مالكي المركبات"). من الممكن اللجوء إلى "خدماته" فقط في عدد محدود للغاية من الحالات ، ولهذا الغرض يجب استيفاء عدد من الشروط:
- لا توجد إصابات في أي من الجانبين (وهذا يؤثر على السائقين والركاب والمشاة) ؛
- لم يكن هناك أكثر من سيارتين متورطتين في الحادث ؛
- كل من المشاركين في الحادث لديهم سياسة OSAGO سارية في أيديهم ، ويتم إدخالهم أيضًا فيها ؛
- لا يوجد خلاف بين المشاركين في الحادث فيما يتعلق بظروف الحادث والأضرار التي لحقت بالآلات ؛
- لا يتجاوز مقدار الضرر الناتج 50 ألف روبل (في مناطق موسكو وسانت بطرسبرغ وموسكو ولينينغراد - مقابل 400 ألف روبل).
في حالة عدم استيفاء إحدى هذه النقاط على الأقل ، يجب على المشاركين في الحادث الاتصال بالشرطة والتصرف وفقًا لتعليمات الموظف. بعد ذلك ، يجب على السائقين التوجه إلى أقل مركز شرطة مرور عن بعد أو إلى مركز شرطة المرور المناوب ، حيث يتم التسجيل النهائي للحادث.
إذا كانت جميع المتطلبات المذكورة أعلاه ممكنة في نفس الوقت ، وكان الضرر الذي يلحق بالمركبات صغيرًا ، ففي حالة وقوع حادث ، يجب على السائقين تحرير الطريق ، خاصةً إذا كان هذا يتعارض مع حركة سائقي السيارات الآخرين ، ولكن بعد إضفاء الطابع الرسمي مسبقًا على الوضع الحالي حسب "البروتوكول الأوروبي".
في هذه الحالة ، من الضروري التصرف على النحو التالي: التوقف ، ووضع علامة طوارئ ، وتقدير المقدار التقريبي للضرر ، والتقاط الصور ومقاطع الفيديو اللازمة (الخطة العامة للحادث ، وأرقام المركبات ، والعناصر المكسورة ، وما إلى ذلك) و املأ نموذج الإخطار المرفق بسياسة OSAGO (كقاعدة عامة ، يتم نقله إلى حامل الوثيقة عند إبرام العقد).
بعد وقوع الحادث مباشرة ، يجب على المشاركين التقاط الصور ومقاطع الفيديو ، ولكن في موعد لا يتجاوز 60 دقيقة. في هذه الحالة ، في هذه الحالة ، يجب على السائقين التقاط:
- لوحات تسجيل الحالة للمركبة لكل من مستخدمي الطريق ، وإذا لم تكن موجودة ، فإن علامات التعريف (VIN) ؛
- جميع الأضرار التي لحقت المركبات ؛
- موقع المركبات التي تعرضت لحادث فيما يتعلق بمرافق البنية التحتية للنقل أو المنازل أو المحلات التجارية ، والتي يجب أن يظهر عليها اسم الشارع أو رقم المنزل بوضوح.
الخطوة التالية في تسجيل الحادث وفقًا للبروتوكول "Europrotocol" هي ملء نموذج الإخطار بالحادث. علاوة على ذلك ، يتم ملء إحدى هذه الوثائق في وقت واحد من قبل كل من المشاركين في الحادث (في الأمام والخلف على حد سواء): أحدهما يهتم بالعمود "أ" ، والثاني - إلى العمود "ب".
بادئ ذي بدء ، يملأ السائقون مقدمة الإشعار ، ويسجلون عليه معلومات كاملة عن الحادث والمشاركين فيه ، وعن شركات التأمين وشهود العيان ، وعن طبيعة الضرر المرئي (أي يجب تسجيل جميع الخلايا التي تحتوي على خلايا) . بعد ذلك ، يصادق كل من المشاركين في الحادث على الإشعار بتوقيعه ، وفي المستقبل ، يتم تقسيم النموذج إلى نسختين.
يتم ملء الجانب الخلفي من إشعار الحادث بشكل فردي من قبل كل من السائقين ، وإذا لم يكن هناك مساحة كافية عليه ، يمكنك تقديم المعلومات على ورقة فارغة ، مع التصديق عليها بتوقيع كلا المشاركين في الحادث .
بعد إصلاح حادث المرور وتعبئة نموذج "Europrotocol" ، لن يكون من الضروري عمل نسخة من نسختك - قد يكون مطلوبًا إذا توقف مفتش شرطة المرور على الطريق وبدأ في طرح أسئلة حول الأضرار التي لحقت بالسيارة.
عند اتباع جميع الإجراءات اللازمة "لإعداد المستندات الخاصة بحادث سير على الطرق دون مشاركة ضباط الشرطة المعتمدين" ، يحق للضحية التقدم إلى شركة التأمين من أجل الحصول على مدفوعات لإصلاح السيارة. يجب أن يتم ذلك في غضون خمسة أيام عمل. من لحظة وقوع الحادث (البند 2 من المادة 11.1 من القانون الاتحادي رقم 40-FZ بتاريخ 25.04.2002 "بشأن التأمين الإجباري للمسؤولية المدنية لأصحاب المركبات") ، مع تقديم قائمة المستندات التالية:
- نموذج الإخطار بحادث مروري ؛
- طلب تعويض مباشر عن الخسائر المنجزة بأي شكل أو وفقًا للعينة المحددة من قبل شركة التأمين ؛
- وسيط إلكتروني يحتوي على معلومات من مكان الحادث (على سبيل المثال ، بطاقة ذاكرة بها صورة أو مقطع فيديو).
وتجدر الإشارة ، مع ذلك ، أن لا يحق لمرتكب الحادث إصلاح سيارته خلال خمسة عشر يومًا تقويميًا من تاريخ وقوع الحادث المروري دون تسوية خطية مع شركة التأمين. إذا كان من الضروري إجراء إصلاحات قبل الموعد النهائي القانوني ، فيجب عليه في هذه الحالة توفير السيارة للفحص من قبل شركة التأمين والحصول على إذن.
عند تسجيل حادث بموجب "البروتوكول الأوروبي" هناك فارق بسيط آخر - عندما يكون لدى أحد المشاركين في الحادث بوليصة CASCO ، ولا تدفع شركة التأمين ، وفقًا لقواعدها ، تعويضات بدون شهادات من شرطة المرور ، إذن في هذه الحالة ، لا يزال يتعين عليك الاتصال بشرطة المرور إلى مكان الحادث ...
مدة النظر في الطلب من قبل شركة التأمين هي عشرين يومًا تقويميًا بعد استلامه (البند 21 من المادة 12 من القانون الاتحادي رقم 40-FZ بتاريخ 25.04.2002). يجب أن يتلقى الضحية في حادث في الوقت المحدد إما دفعة ، أو إحالة لإصلاح السيارة ، أو رفض مبرر كتابيًا. صحيح ، إذا تجاوز مقدار الضرر الذي لحق بالسيارة "البريئة" في النهاية 50 ألف روبل ، يحق للطرف المصاب المطالبة بتعويض من مرتكب الحادث.
مما لا شك فيه ، ولكن من الناحية النظرية ، فإن فكرة "البروتوكول الأوروبي" توضح فعاليتها الواضحة: فقد تم التخلص من إمكانية حدوث ازدحام متعدد الكيلومترات ، والذي كان دائمًا كافيًا في المدن الروسية الكبرى ، قدر الإمكان ، كما أن ضباط شرطة المرور هم أيضًا "تفريغ" ، والتعامل مع حوادث خطيرة حقًا على الطريق. لكن في الممارسة العملية ، لا يزال مثل هذا الخيار لتسجيل حادث بين سائقي السيارات الروس لا يحظى بتقدير كبير - لم ينضج مجتمعنا وأعمالنا والقانون بشكل كامل بعد.
