ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV هي سيارة دفع رباعي متوسطة الحجم ذات دفع رباعي بخمسة أبواب ، والتي يسميها اليابانيون أنفسهم "سيارة كهربائية ذات مدى ممتد" (لكنها في الواقع سيارة هجينة تعمل بالكهرباء) ... الهدف الرئيسي جمهور السيارة من الرجال والنساء في منتصف العمر الذين يعيشون في المدن الكبيرة ، ويمارسون أسلوب حياة نشط ويغادرون بشكل دوري حدود المدينة ...
تم عرض سيارة كروس أوفر تعمل بالبنزين والكهرباء ، تم بناؤها على أساس طراز قياسي من الجيل الثالث ، لأول مرة للمجتمع العالمي في خريف عام 2012 في معرض باريس الدولي للسيارات ، ولكنها لم تصل إلى السوق الروسية إلا بعد ذلك بعامين.
في أبريل 2015 ، في مدرجات معرض السيارات في نيويورك ، حدث الظهور الأول لسيارة هجينة معاد تصميمها ، والتي تم تحويلها بالكامل من الداخل والخارج واستلمت معدات جديدة.
ومع ذلك ، قرر اليابانيون التحديث الفني للأبواب الخمسة فقط في مارس 2018 - بعد أن قدموا "ثمار عملهم" في معرض جنيف للسيارات.
بعد الترقية ، احتفظت السيارة على الطرق الوعرة بالمخطط المتوازي والمتسلسل المدمج لمحرك الأقراص الهجين ، ولكنها في الوقت نفسه كانت "مسلحة" بمحرك بنزين جديد أكثر كفاءة ، تمت إضافته إلى "النطاق" واكتسبت أوضاعًا إضافية من نظام النقل.
خارجياً ، لا تختلف سيارة Mitsubishi Outlander PHEV الهجينة كثيرًا عن ميتسوبيشي أوتلاندر المعتادة (الجيل الثالث). تكمن خصوصيتها فقط في ارتفاع الخلوص الأرضي - والذي يتم تقليله في "الهجين" بمقدار 15 مم (إلى علامة 190 مم) بسبب تركيب بطارية موجودة تحت الأرض ... وحتى في وجودها لوحة اسم خاصة على غطاء صندوق السيارة.
يبلغ طول "أوتلاندر" الهجينة 4695 مم ، يقع منها 2760 مم على مسافة المركز ، ويصل عرضها إلى 1800 مم ، ولا يتجاوز ارتفاعها 1680 مم.
عند التجهيز ، يزن الباب ذو الخمسة أبواب 1810 كجم ، ويبلغ وزنه الإجمالي 2310 كجم.
كما أن التصميم الداخلي لسيارة Mitsubishi Outlander PHEV "مُلصق" من الإصدار المعتاد من الكروس أوفر ، ولكن في نفس الوقت قام اليابانيون بتثبيت لوحة عدادات مختلفة ، وأضافوا أدوات تحكم "هجينة" إلى الكونسول الوسطي ، وكذلك تحسين عزل الضوضاء بشكل كبير أن الأصوات الدخيلة لن تسمع في المقصورة. يتم كتم صوت التقاطع ببساطة عن طريق تشغيل المحرك.
أجبر الانتقال إلى الجر الهجين المطورين على التضحية بحجم الجذع ، الذي تم تقليل سعته إلى 463 لترًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم أيضًا تقليل حجم خزان الوقود بمقدار 10 لترات.
السمة الرئيسية لسيارة Mitsubishi Outlander PHEV هي محطة الطاقة ، التي لديها مبدأ تشغيل متوازي ومتسلسل. هذا يعني أنه عند السرعة المنخفضة ، يتم توفير الطاقة للعجلات حصريًا من المحركات الكهربائية (واحد مثبت على كل محور) ، ومحرك الاحتراق الداخلي يعيد شحن بطارية الجر فقط. ومع ذلك ، عند السرعات من 65 إلى 120 كم / ساعة (كل هذا يتوقف على درجة الحمل) ، تقوم الإلكترونيات بحجب القابض ، ويتم تشغيل البنزين "المستنشق" ، مما يؤدي إلى قلب العجلات الأمامية بواسطة علبة تروس أحادية المرحلة وبالتالي مساعدة المحركات الكهربائية.
عند الحديث مباشرة عن الحشو التقني ، يتم تشغيل Mitsubishi Outlander PHEV المصمم مسبقًا بواسطة محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر يولد 121 حصانًا وعزم دوران 186 نيوتن متر ، بالإضافة إلى محركين كهربائيين متزامنين بمغناطيس دائم: المحرك الأمامي يطور 82 حصان ... و 137 نيوتن متر من ذروة الدفع ، والخلف - 82 حصان و 195 نيوتن متر.
السيارة مزودة ببطارية ليثيوم أيون 12 كيلو وات * ساعة ، مدة الشحن الكاملة لها حوالي 5 ساعات من الشبكة المنزلية ولا تزيد عن 30 دقيقة إلى 80٪ من السعة في محطات الشحن السريع.
ونتيجة لذلك ، فإن التقاطع "مزدوج الحركة" قادر على التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 11 ثانية لقهر 170 كم / ساعة قدر الإمكان. في الجر الكهربائي وحده ، يستطيع "اليابانيون" السفر حوالي 55 كم ، والتسارع إلى 120 كم / ساعة.
يبلغ مدى الإبحار الإجمالي بدون التزود بالوقود (وفقًا للشركة المصنعة) 875 كم بالضبط.
أما بالنسبة لسيارة Mitsubishi Outlander PHEV المعاد تصميمها ، فهي تتمتع بتصميم مماثل لمحطة توليد الطاقة ، ولكن مكوناتها الأخرى. الدور الرائد هنا مخصص لـ "الأربعة" سعة 2.4 لتر (لم يتم تحديد إنتاجها بعد) ، وتعمل وفقًا لدورة أتكينسون ، والتي تعمل جنبًا إلى جنب مع المحركين الكهربائيين الأماميين بقوة 82 حصانًا والخلفي بقدرة 90 حصانًا ، بالإضافة إلى بطارية جر ليثيوم أيون بسعة 13.8 كيلو وات * ساعة. جعلت هذه التحسينات السيارة أكثر ديناميكية و "أكثر استقلالية" ، لكن اليابانيين لم يذكروا الأرقام الدقيقة.
تم تصميم Mitsubishi Outlander PHEV على هيكل سيارة كروس أوفر تقليدية ، ولكن باستخدام محرك كهربائي Twin Motor 4WD ، والذي يتم دمجه مع نظام الدفع الرباعي S-AWC ، والذي يتم إزالة عمود المروحة منه.
تم تجهيز السيارة الهجينة بنظام تعليق مستقل لكل من المحورين (دعامات MacPherson في الأمام ومتعددة الوصلات في الخلف) ، وتوجيه كهربائي متكيف ومكابح قرصية "على شكل دائرة" (مهواة على المحور الأمامي). بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز السيارة بنظام التحكم في ناقل الحركة بأربعة أوضاع تشغيل - "عادي" و "قفل دفع رباعي" و "ثلجي" و "رياضي" (يغيرون حساسية تقنية التحكم في الجر ودواسة الوقود).
في السوق الروسية ، لم يتم بيع Mitsubishi Outlander PHEV رسميًا في عام 2018 ، ولكن في بلدان العالم القديم (على سبيل المثال ، في ألمانيا) يمكن شراؤها بسعر 39990 يورو (حوالي 2.8 مليون روبل).
من حيث المعدات القياسية والاختيارية ، لا تختلف السيارة كثيرًا عن "الأخ" القياسي.
