تم تقديم أول سيارة دفع رباعي مطورة ذاتيًا من الشركة المصنعة الفرنسية بيجو ، ممثلة بسيارة ستيشن واغن 508 RXH ذات الدفع الرباعي ، لعامة الناس في خريف عام 2011 (في معرض فرانكفورت للسيارات).
مع الموضة لسيارات الكروس أوفر والسيارات ذات الدفع الرباعي (بالإضافة إلى النظر في عددها على طرقنا) - اليوم لن تفاجئ أي شخص بمثل هذه الأخبار. لكن هذا النموذج له طابعه الخاص ، وهو يكمن في مخطط الدفع الرباعي "Hybrid4" (حيث يتم توفير الجر للعجلات الأمامية بواسطة محرك ديزل ، والخلف - بواسطة محرك كهربائي).
إن فكرة بناء سيارات ستيشن واغن ذات الدفع الرباعي مع زيادة الخلوص الأرضي وحماية التقاطع (مصدات ، أقواس ، أسفل) ليست جديدة. هناك الكثير من الأمثلة: Subaru Outback و Audi A6 Allroad و Volkswagen Passat Alltrack وغيرها ... لذلك لم تقم بيجو "بإعادة اختراع العجلة" - لقد اتخذوا عربة المحطة Peugeot 508 SW كأساس لمركبتهم متعددة التضاريس.
مقارنةً بالجهة المانحة ، زادت الأبعاد الخارجية لسيارة بيجو 508 RXH بشكل طفيف في الارتفاع والعرض ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الارتفاع عن الأرض بمقدار 50 مم. أبعاد بيجو 508 RXH هي: الطول - 4823 ملم ، العرض - 1864 ملم ، الارتفاع - 1525 ملم ، القاعدة - 2817 ملم.
حقيقة مثيرة للاهتمام ، أعلنت الشركة المصنعة عن زيادة تخليص بيجو 508 RXH إلى 184 ملم (مقابل 134 ملم للأوروبي 508 SW). على الرغم من أن "سيارات 508 العادية" في روسيا تباع بالفعل مع خلوص أرضي يبلغ 184 ملم.
في عام 2014 ، إلى جانب "الطراز الأساسي" ، خضعت هذه السيارة الصالحة لجميع التضاريس لعملية تحديث (والتي أثرت بشكل أساسي على تصميم الهيكل الخارجي والمعدات).
بالمناسبة ، فإن المظهر الخارجي لسيارة بيجو 508 RXH الهجينة يتمتع بمظهر أكثر عدوانية مقارنةً بـ "508 العادية".
شبكة المبرد الكاذبة الأصلية ذات المستويين ، ومصد أمامي أكثر خشونة مع حماية بلاستيكية في الأسفل وأعمدة ثلاثية من مصابيح LED على الجانبين (يربطها الفرنسيون بعلامات مخلب النمر).
يحمي البلاستيك أيضًا أقواس العجلات ، والتي تتسع بسهولة للعجلات مقاس 215/55 R17 أو 235/45 R18 على عجلات معدنية.
تبدو الصورة الظلية للملف الشخصي وجسم Peugeot 508 RXH بالكامل بشكل عام ثقيلًا إلى حد ما ، مقارنةً بجودة 508 SW - وهذا هو بالضبط سبب مجموعة أدوات الجسم التي تطوق جميع السيارات.
الجزء الخلفي هنا - مع باب كبير لحجرة الأمتعة ، ومصد قوي (بأسلوب "كروس") ، مغطى بالبلاستيك في الأسفل مع ملحق أسفل المعدن.
قام الفرنسيون بتزويد بيجو 508 RXH "بخاصية كروس غير مرئية" أخرى - حماية بلاستيكية لحجرة المحرك (سماكة صفيحة 1.5 مم).
في الداخل ، ينسخ Peugeot 508 RXH تمامًا التصميم الداخلي للتكوين باهظ الثمن لعربة المحطة 508 SW: بنية لوحة القيادة الأمامية ، والكونسول الوسطي ، وعجلة القيادة ، والمقاعد الأمامية والخلفية ، والجذع ، ومواد التشطيب.
لم يختلف سوى عدد قليل من أدوات التحكم والمفاتيح والأدوات الأخرى ... لكن أول الأشياء أولاً.
تم أخذ مكان مقياس سرعة الدوران بواسطة مؤشر الطاقة الذي يوضح أوضاع تشغيل وحدات الطاقة (الديزل والمحرك الكهربائي): الوضع الاقتصادي (الجر الكهربائي فقط) ، الشحن (وضع الاسترداد) ، الطاقة (استخدام الجر الكهربائي بالنسبة المئوية).
في النفق المركزي ، بدلاً من ذراع التروس ، يوجد ذراع تحكم أنيق للتحكم في علبة التروس الآلية (يمكن أيضًا تغيير التروس باستخدام مبدلات الحركة). على يمينها كان هناك مكان لـ "الغسالة" لتحديد أوضاع القيادة (4WD و Sport و ZEV و Auto).
بالمناسبة ، نفس "الرقائق" موجودة في Peugeot 3008 Hybrid4 (السيارات متطابقة تقنيًا).
هذا هو كل الفرق عن "بيجو 508 SW غير الهجينة".
تشمل المعدات الأساسية لـ 508 RXH كروس: التحكم في المناخ بأربع مناطق ، ومحرك كهربائي ومقاعد أمامية مدفأة ، وسقف زجاجي بانورامي (1.62 متر مربع) ، وضوء زينون ، ودخول بدون مفتاح (مفتوح وانطلاق) ، وشاشة ملونة (7 بوصات) مع نظام ملاحة النظام ، وشاشة العرض العلوية ، و JBL Music قراءة CD MP3 مع موصلات AUX و USB ، والجلود الداخلية ، وأجهزة استشعار المطر والضوء ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات الأمامية والخلفية ، وفرامل الانتظار الكهربائية وأكثر من ذلك بكثير.
لا يمكن أن تتباهى حجرة الأمتعة في Peugeot 508 RXH بحجم كبير ، فقط 423 لترًا (للمقارنة ، 508 SW بها 590 لترًا) ، ولكن يمكن طي مساند الظهر في الصف الخلفي لأسفل ويمكن أن يكون حجم حجرة الشحن زيادة. تشغل البطاريات الموجودة تحت الأرض مساحة كبيرة. باب صندوق الأمتعة الخلفي يعمل بالكهرباء.
تم تجهيز عربة المحطة الهجينة Peugeot 508 RXH بوحدة طاقة تعمل بالديزل والكهرباء ، تتكون من محرك ديزل 2.0 HDi FAP (163 حصان) ، والذي يدور العجلات الأمامية ، ومحرك كهربائي (37 حصان) ، وهو المسؤول عن الخلفية. - محرك العجلة. لا يوجد اتصال ميكانيكي بين الدفع بالعجلات الأمامية والخلفية (يتم تطبيق التحكم الإلكتروني) ؛ صندوق التروس الآلي مسؤول عن تنسيق تشغيل المحركات.
هناك أنظمة "بدء - توقف" واسترداد طاقة الكبح.
يسمى هذا المخطط المخادع "Hybrid4".
كيف تعمل؟ نبدأ المحرك و ... الصمت. نختار الوضع "تلقائي" ونشغل الإرسال. تتحرك السيارة بصمت إلى الأمام على محرك كهربائي. تحتاج دواسة الوقود فقط إلى التعامل معها باستخدام "مجوهرات" ، وإلا سيتم تشغيل الديزل.
في الوضع "الرياضي" ، يساعد المحرك الكهربائي بشكل مكثف على التسارع ، وتصبح عجلة القيادة أكثر إفادة ، وتتغير التروس بشكل أسرع بشكل ملحوظ من الوضع التلقائي (التسارع لمئات 8.8 ثانية). تبعا لذلك ، يزداد استهلاك وقود الديزل. في هذا الوضع ، يمكن لـ Peugeot 508 RXH أن تتسارع إلى 213 كم / ساعة "غير الهجينة".
في وضع "الدفع الرباعي" ، يساعد المحرك الكهربائي بكل قوته على التحرك على الطرق الوعرة الأوروبية المتواضعة.
هناك أيضًا وضع "ZEV" ، حيث تكون بيجو 508 RXH قادرة على القيادة بالقوة لمسافة 4-5 كيلومترات فقط بالجر الكهربائي ، ولكن عند نفاد التيار الكهربائي ، ستتحول الأجهزة الإلكترونية تلقائيًا إلى الوضع "تلقائي". بشكل عام ، هذا الوضع "التلقائي" هو الأمثل - عندما تقرر الإلكترونيات نفسها وتكون مسؤولة عن تشغيل المحركات وشحن البطاريات ، تستهلك الوقود بإخلاص.
يعد المصنع الفرنسي باستهلاك وقود رائع يبلغ 4.2 لتر في الدورة المركبة. لكن الصحفيين من فرنسا وإسبانيا ، الذين أجروا أول تجربة قيادة لسيارة بيجو 508 RXH ، تمكنوا من تحقيق استهلاك 6 لترات فقط (ومع ذلك ، بالنسبة لسيارة تزن ما يقرب من 1800 كجم ، وهذه نتيجة جيدة).
بدأت مبيعات Peugeot 508 RXH في أوروبا بالسوق الفرنسي الأصلي للشركة. يبدأ سعر سيارة بيجو 508 RXH المليئة بالثراء من 45600 يورو ... باهظة الثمن ، مع الأخذ في الاعتبار أن فولكس فاجن باسات أول تراك 2.0 TDI (170 حصان) مع علبة تروس DSG بست سرعات و 4MOTION للدفع الرباعي يكلف من 40،075 يورو في أوروبا (واستهلاكها المعلن في الوضع المختلط حوالي 6 لترات من وقود الديزل).
ليس هناك شك في تسليم هذه السيارة على الطرق الوعرة إلى روسيا (من الواضح أن السعر ليس في صالح الفرنسي - المشتري الروسي ليس مستعدًا لدفع الكثير مقابل النقل "البيئي").
